Открываем город на Smart Fortwo Coupe

Длина – меньше "Оки". В багажник можно залезть, не вставая с сиденья. На парковке хватит половинки места, причем поперек. Расход в городе ниже 10 л, налог – копейки. Это – ситикар Smart Fortwo Coupe. И теперь он официально продается в России. Авто.Вести.Ru испытали кроху в его родной стихии.

Мир "болеет" этой машинкой еще с 1998 года, когда с конвейера съехал самый первый Smart. Нынешняя, вторая генерация, выпускается с 2007 года и по планете уже бегает больше полумиллиона таких "Умников"! В Россию эти машинки в подержанном виде долго возили "серые" дилеры, но официальные продажи новых Smart в нашей стране начались лишь в июле этого года. Почему только сейчас? До этого в Daimler присматривались к рынку, ждали, когда Россия, как и Европа в свое время, дозреет до прихода "Смарта". Похоже, уже дозрела: в крупных городах (главная тут, конечно, Москва) пробки все длиннее, с парковками все туже, бензин все дороже… К тому же, это стильная, брендовая вещица, на которую тоже хватает охотников. Словом, Smart приехал вовремя. Так что же это такое – маленький автомобиль в большом городе? Поехали, посмартуем! 

Скажу честно: для меня, владельца пятиметрового "американца", Smart с его длиной всего 2,69 м стал настоящим откровением. В дни теста город я фактически открыл заново. Оказывается, в Москве столько мест для парковки! Точнее, часто это даже не места, а, скорее, остатки пространства между другими автомобилями, но маленькому "Смарту" – в самый раз. В первый день на эти незанятые "пятачки" я влезал осторожно. Это с непривычки, ведь длинных свесов спереди и сзади нет, и к соседним машинам можно прижиматься чуть ли не вплотную. Но с каждым днем наглеешь все больше. Решительно лезешь во все более узкие просветы, и в какой-то момент так распоясываешься, что начинаешь парковаться не вдоль, а поперек рядов. Почему бы и нет, если Smart, близкий по габаритам к квадрату, это позволяет? Тем более, для соседей по паркингу это чаще не наглость, а экзотика и лишний повод пощелкать "Умника" на телефон…

Вообще, внимание к себе Smart притягивает как магнит. На наших суровых дорогах, где правит закон "у кого рама шире", скользящий между фурами и внедорожниками малыш Smart до сих пор смотрится диковиной. Девушки умиляются (ой, какая прелесть малюсенькая!), сильный пол улыбается (ха, прикольный аппарат!), и все дружно провожают его взглядом с не меньшим интересом, чем какой-нибудь пафосный "Ламбо". Между тем, Smart можно еще больше индивидуализировать и выделить в потоке: за доплату есть сменные разноцветные пластиковые панельки кузова. Этакий смартфон на колесиках! 

Кстати, эти самые колесики у "Смарта" разновеликие: спереди размером 155/60 R15, сзади – 175/55 R15. Найти такие покрышки сегодня не проблема, но поскольку машинка маленькая, даже докатку тут пристроить некуда. А если гвоздь? В принципе, не страшно: Smart комплектуют колесными дисками типа runflat с внутренним бандажом, позволяющим проехать с проколотой покрышкой около 80 км. В окрестностях города такого запаса хода хватит за глаза. А вот если предполагаются дальние поездки, то для надежности лучше прикупить опционный ремкомплект Tirefit, куда входят компрессор и баллон с герметиком.

Большой мини

Пусть для запасного колеса уголка не нашлось, зато с местом для водителя и пассажира как раз все в порядке. Урезанный по длине, Smart отыгрывается в высоту и в ширину: по этим показателям он заметно больше, чем та же "Ока" или, скажем, Daewoo Matiz. За рулем сидишь на удивление просторно, не подпирая локтями дверь слева и в пассажира справа. Сама посадка за рулем неожиданно высокая, как в микровене, так что на некоторых соседей по потоку смотришь сверху вниз. С обзорностью вперед и по бокам проблем нет, и только в салонное зеркало, как на многих спорткарах, видна только небольшая V-образная амбразура, образованная массивными спинками сидений. 

Сами кресла сделаны без затей. Из наворотов – только кожано-тканевая отделка и подогрев, из регулировок – только настройка в длину и по углу наклона спинки. Но мне с моим ростом 180 см диапазона настроек сиденья как раз хватило с запасом. Не мешает и то, что рулевая колонка вообще не регулируется: кресло можно подогнать так, что обод не перекрывает щиток приборов. Кстати, обшитый кожей "бублик" хорош: толстый, ухватистый, отлично лежит в руках! Сиденья же понравились меньше. У них удачный в целом профиль, но сами они жестковаты, явно с уклоном не в комфорт, а в драйверскую сторону. Как оказалось, неспроста. Но об этом – чуть позже.

А пока заглянем в багажник. Он тут недалеко, как раз за спиной, так что в нем можно пошарить, не вставая с сиденья. И объем вполне приличный для такой крохи: хватит и на кучку пакетов из супермаркетов, и на пару больших спортивных сумок. А если сложить спинку пассажирского сиденья, то можно перевезти даже что-то слегка длинномерное. Удобно и то, что заднее стекло открывается отдельно, а в нижней откидной секции двери разместился большой ящик с крышкой. В салоне тоже найдутся емкости для мелочей: в дверях есть карманы, большие ниши примостились по бокам от руля, да и в "бардачок" перед пассажиром тоже можно что-то положить. Не хватает только подстаканника, который предлагается как… отдельная опция! 

Теперь, справедливости ради, надо и поворчать, ведь у "Смарта" в салоне хватает не только интересностей, но и шероховатостей. Например, напольная педаль тормоза смотрится необычно и даже винтажно, но придется привыкать к тому, что она стоит почти вертикально. Притаившийся у селектора КПП замок зажигания навевает ассоциации со шведским Saab, но когда пользуешься рукояткой коробки, рукой задеваешь за ключ. "Дворники" лобового стекла дают отличный сектор очистки, но им не хватает регулировки прерывистого режима. Заднему стеклоочистителю, наоборот, не помешал бы постоянный режим работы и моторчик потише.

Ворчим далее. У магнитолы разъем USB примостился в "бардачке", но расположен он так, что вставить флешку на ходу – тот еще фокус. Еще девушки наверняка выскажут "фи" насчет отсутствия зеркалец в солнцезащитных козырьках. Зато им явно понравится стильная стеклянная крыша, с которой можно принимать солнечные ванны на ходу. Но все эти радости – летом. Зимой эта модная штучка будет расхолаживать салон и ощутимо студить макушку, ведь стекло закрывается не глухой шторкой, а лишь тонкой солнцезащитной сеткой.

А если от холодов аккумулятор впадет в кому и надо будет его "прикуривать"? Не ищите батарею в моторном отсеке и под капотом, ее там нет. Она (как и резьбовая буксирная проушина) затаилась под ковриком в ногах пассажира, так что провода придется тянуть в салон. 

Еще зимой и осенью владельца Smart ждет аттракцион "Долей омывайку!" Мотор у "Смарта" сзади, но бачок стеклоомывателя традиционно стоит под капотом спереди. Прикол в том, что сам капот открывается не традиционно, а с "подвыпедвертом". Сначала ногтем или жалом ключа отщелкиваем хлипкие на вид стопорные замочки на радиаторной решетке. Сдергиваем ее с крепежа (хорошо, если крышка не примерзла) и вставляем в специальные пазы, чтобы под ногами не болталась. Доливаем. Собираем все обратно. Моем руки и одежду, так как после наших зимних дорог автомобиль априори грязный, как черт. И такие танцы с бубнами – всю зиму по несколько раз в неделю, потому что в этот период омывающая жидкость уходит ведрами. В общем, то еще приключение! Причем мужчинам придется регулярно делать это еще и за своих жен и подруг, выслушиваю по утрам тираду типа "Дорогой, долей "омывашку" в Smart, а то у меня маникюр…". Такой вот своеобразный автомобиль, скучать не даст. В том числе и на ходу!

Карманная ракета

Поносившись по городу, я теперь понимаю, почему за рулем Smart так часто встречаются представители сильного пола. Потому что под миленькой, "девчачьей" внешность Smart скрывается этакая "карманная ракета", резвая и азартная! Откуда такой характер? Во-первых, по паспортным данным снаряженный вес (замеряется с водителем массой 68 кг и грузом в 7 кг) автомобильчика всего 845 кг. А на второй причине водитель и пассажир буквально сидят. Под ними, в корме кузова, крутит задние колеса трехцилиндровый бензиновый моторчик семейства 3В2, разработанный и поставляемый компанией Mitsubishi. За счет турбонаддува с объема 999 "кубиков" сняты 84 л.с. при 5250 об/мин и крутящий момент 120 Нм в широченном диапазоне 2000-4750 об/мин. В сумме это дает 10,7 секунды до 100 км/час и максимальную скорость, ограниченную на уровне 145 км/час. 

Однако сухие цифры не передают реальных ощущений от езды, которая воспринимается эмоциональнее и динамичнее, чем на бумаге. Тяговитый турбомоторчик шустро разгоняет легкую машинку почти с любых оборотов и передач, а предельные 145 км/час набирает с хода так лихо и незаметно, что теперь я с тревогой гадаю, какой длины рулон штрафов мне пришлют.

 Низкие полеты также сопровождает своеобразное звучание. На крейсерских режимах и невысоких оборотах Smart едет с характерным для таких моторов "жестяным" стрекотом. Но когда начинаешь крутить мотор, звук преображается: мотоциклетное тарахтение сменяется более "взрослым" рычанием, и все громче становится разбойничий свист турбины. Звучит чертовски провокационно, так и подмывает лишний раз похулиганить!

Однако разгуляться на всю катушку заметно мешает откровенно "тормознутая" роботизированная 5-ступенчатая коробка передач с одним сцеплением. При активном ускорении автоматика явно бережет сцепление от ударных нагрузок, поэтому вверх передачи переключаются с большими задержками, сбивая темп разгона. И перевод коробки в ручной режим мало что меняет. Не будь этой заторможенности, до 100 км/час Smart точно "добегал" бы на пару секунд быстрее! Может, на новое поколение "Смарта" инженеры Daimler поставят что-то порасторопнее? Кстати, за рулем Smart стоить помнить, что коробка-робот не держит машину на уклоне при включенной передаче, как классический "автомат". После отпускания педали тормоза на подъеме система Hill Start Assist еще примерно 2 секунды держит давление в тормозной системе. Но если в этот момент не "подхватить" машину газом, то она покатится назад. 

Куда лучше коробки под заводной двигатель настроена подвеска с независимой конструкцией спереди и полунезависимой схемой сзади. На поперечных стыках асфальта и трамвайных путях довольно жестко потряхивает, а на "лежачих полицейских" короткобазная машинка еще и здорово "козлит". Колеи Smart тоже не любит, реагируя на них ощутимыми уводами. Да и в поворотах на скоростях около 60 км/час автомобиль ощутимо кренится. Зато на более высокой скорости он уже "пишет" дуги и переставки более цепко и собранно – реальный driver’s car! Удовольствие не портит даже электромеханический усилитель руля с несколько "синтетичным" ощущением передних колес. Но чем ближе скорость подбирается к максимальной, тем острее в реакциях на руль и нервознее в поведении становится "Смарт", все больше напоминая карт. Так что на высоких скоростях не расслабляемся и крепко держим руль: этот милый на вид пони может и взбрыкнуть!

Усмирить буяна помогут тормозные механизмы, заслуживающие отдельного слова. Мощные, с короткоходной упругой педалью – они осаживают расшалившийся Smart так, словно сзади раскрылся парашют. Но на скользкой дороге с такими хваткими тормозами надо быть осторожнее, хотя АБС и система стабилизации ESP не дремлют. Кстати, ESP из соображений безопасности тут и вовсе сделана неотключаемой. Жаль, ведь заднеприводный "Смарт" наверняка зажигательно дрифтует! 

Драйв драйвом, а что с аппетитом? За время резвых тестовых покатушек по городу и МКАДу пополам с пробками Smart показал смешанный расход в 7,7 л/100 км при замере по баку и 7,0-7,3 л по данным бортового компьютера. Это, конечно, не радужные 4,9 л/100 км в смешанном цикле, записанные в паспортных данных. Но для необкатанного автомобиля – приемлимо. И даже с таким расходом 33-литрового бака 95-го бензина хватит на 400 км с хвостиком.

Маленький – не значит дешевый

Когда разговор доходит до цен, то затертая за дыр народная пословица про дорогой золотник – это как раз про Smart. Самый дешевый автомобильчик в комплектации Pure с безнаддувным 71-сильным моторчиком стоит у нас от 640 000 рублей. (В Германии, к слову, он обойдется примерно от 433 000 рублей).
Мы же испытывали самый мощный наддувный 84-сильный Smart в единственной комплектации Passion. Стоит она уже от 740 000 руб! В эту цену входят такие позиции, как тканевый салон, кожаный руль, подогрев сидений, кондиционер, ESP, фронтальные подушки (боковые - опция), ассистент старта в гору, стеклянная крыша, центральный замок с иммобилайзером, противоугонная сигнализация, легкосплавные колесные диски и светодиодные ходовые огни. 

 За остальное надо доплачивать. Например, кожаные кресла, стоявшие на тестовой машине, сразу прибавляют к базовой цене аж 100 000 рублей! Еще 15 000 рублей надо отдать, если хочешь видеть на торпедо тахометр с часами и амперметром. Плюс дополнительные аксессуары вроде разных колесных дисков и сменных панелей кузова, которые могут еще больше накрутить ценник.

Поначалу разум отказывается соотносить такие цены с нашей реальностью. Так много денег за так мало автомобиля?! Однако в России "Смарт", как и Ельцина на второй срок, можно выбрать разве что сердцем, отключив логику, холодный расчет, а местами и здравый смысл. Удобство парковки, меньший расход топлива, низкие налоги – это важно, но не первично. В первую же очередь Smart – это болезнь из серии "пришел, увидел, захотел". Сегодня "смартизмом" в мире, как я говорил выше, с удовольствием "болеют" уже больше полумиллиона человек. И всего после месяца официальных продаж в России уже выявлен первый десяток "заболевших"… 

Вы также можете посмотреть видеосюжет про Smart Fortwo из программы "АвтоВести", который делала наша телевизионная редакция:

 

 Технические характеристики (данные производителя):