Гоняем быстрейший Bentley по серпантинам и автобанам

За рулем нового купе Bentley Continental GT Speed я уныло плетусь по автобану А8 в Мюнхен. Хотя даже не плетусь, а почти стою: для самого быстрого в истории Bentley 130 км/час – это разве скорость?! Жадно высматриваю вожделенный дорожный знак, снимающий все лимиты, под капотом томятся 625 отборных "лошадей"… И вот он, долгожданный указатель! Можно открывать загон, сэр! Впечатываю газ, восьмиступенчатый "автомат" перескакивает сразу на три ступени вниз и…

...Стрелка спидометра буквально взлетает с отметки 130 до 200 км/час! Под напором наддувного шестилитрового W12 массивный Continental GT Speed "выстреливает" вперед, словно снаряд из огромной катапульты. Но и эти жалкие 200 км/час – так, семечки, этот рубеж GT Speed проходит играючи. И продолжает неудержимо рваться к третьей сотне, стремительно сжирая километры автобана. Но не успеваем мы разойтись на всю катушку и выйти на "взлетный режим", как свободная полоса неожиданно заканчивается, впереди вырисовывается хвост потока, а передо мной в ряд вдруг лихо влезает какой-то герр! Тормозиии! 

Ух, что-то я слишком разогнался и забежал вперед! Немного успокоимся, начнем по порядку, рассядемся, для начала... Раз – серводоводчик тихо втянул тяжелую безрамочную дверь в проем. Два – двойные боковые стекла сами чуть поднялись вверх, отгораживая салон от внешних звуков. Три – из-за обшитого перфорированной кожей кресла заботливо выехала механическая "рука" с ремнем безопасности, чтобы джентльмен за ним не тянулся. Bentley услужлив, как Бэрримор. Кажется, что за окном – уютная старая Англия, а из 11 колонок элитной британской аудиосистемы Naim for Bentley вот-вот раздастся учтивое "Чаю, сэр?"

Но вместо Бэрримора из динамиков мне что-то рассказывает о мире Майкл Джексон. За окном – тоже уютная и старая, но Бавария. И в сделанном вручную интерьере вокруг меня – историческое наследие Bentley пополам с современными "цитатами" из Volkswagen. Глобализация, сэр! 

Как и предшественник, представленный летом этого года в Гудвуде новый Continental GT Speed – это тоже глобализация с унификацией, смесь британского с немецким. В основе всего "купейного" семейства Continental GT – укороченная платформа, общая с седаном Volkswagen Phaeton. Двигатель – фольксвагеновский 6-литровый W12 с двумя турбокомпрессорами. Но для нового Continental GT Speed мотор изрядно "подкрутили". Давление наддува подняли на 0,3 бара и установили на двигатель новый, жутко сообразительный блок управления ME17, "мыслящий" со скоростью 180 миллионов расчетов в секунду.

Быстрый мозг – страшная сила! Вот и у нового Continental GT Speed от такого "ума" этих самых "сил" сразу прибавилось. У Continental GT мотор W12 выдает 575 л.с. и 700 Нм. Но у купе с приставкой Speed под капотом уже 625 л.с. и 800 Нм! Сам GT Speed – снаряд тяжелый: из-за монументального салона и стального кузова, за который пока держатся в Bentley, в купе целых 2,3 тонны веса! Но когда под капотом такой ускоритель… Переход из состояния покоя до 100 км/час у "Джи-Ти Спид" занимает 4,2 секунды, а от 0 до 160 км/час – 9 секунд. Хотя Continental GT лишь немногим медленнее (на 0,3 и 0,8 секунды, соответственно), зато у версии Speed – максимальная скорость в 330 км/час против 318. И сегодня это официально самый быстрый серийный Bentley за всю историю британской марки! 

 Стоп, а как же двухместное купе Bentley Supersports, спросит въедливый читатель? Оно и легче на 80 кг, и "лошадей" у него 630, и до 100 км/час оно "доезжает" всего за 3,9 мгновения. А его максимальная скорость – 329 км/час, всего на 1 км/час меньше, чем у GT Speed! Что за хитрости? Маркетинг, сэр! Всего одна цифра – и вот перед вами не просто новый, а "самый-самый" автомобиль. Тем более флагман, четырехместный и более комфортный. Примечательно, что в пресс-релизе о GT Speed гордо написано, что его покрышки Pirelli P-Zero 275/35 ZR21, цитирую, "тестировались на скоростях до 350 км/час". Этакий прозрачный намек, что потолку скорости у самого быстрого Bentley есть, куда расти, ведь с таким моторищем прибавить еще несколько цифр к "максималке" не проблема – был бы спрос и повод!

Новый Continental GT Speed – это еще и более "драйвовая" регулируемая пневмоподвеска, заниженная на 10 мм по сравнению с Continental GT. Плюс "зажатые" электронноуправляемые амортизаторы, более жесткие втулки рычагов подвесок и "ужесточенный" передний стабилизатор. Чтобы компенсировать действие подъемной силы, задирающей нос купе, передок машины со скорости 180 км/час опускается на 15 мм, и еще на 6 мм с 255 км/час. А корму в "полете" догружает выдвигающееся на 140 км/час антикрыло (его можно поднять и кнопкой), которое на максимальной скорости развивает прижимное усилие до 125 кг. 

 Привод – по-прежнему на две оси. И если у прошлого Continental GT Speed межосевой дифференциал Torsen делил тягу между передними и задними колесами поровну, то у нового GT Speed он отрегулирован уже на более заднеприводное соотношение 40:60, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость. (Но, забегая вперед, надо признать, что некоторая "недоповорачиваемость" все равно остается: под хорошим газом на дуге передок купе заметно выезжает наружу поворота).

Автоматическая КПП – совсем другая. Вместо прежней 6-ступенчатой коробки GT Speed W12 впервые получил более "продвинутый" и расторопный 8-ступенчатый "автомат" ZF семейства 8НР, который уже ставится на седан Bentley Mulsanne и купе Continental GT с компрессорным мотором V8. Коробка 8НР, кстати, тоже "глобальная": кроме Bentley, ZF поставляет ее в Rolls-Royce, Audi, BMW, Chrysler, Jaguar Land Rover и VW. Набор передаточных чисел един для всех клиентов, разница – только в исполнениях под входной крутящий момент и программе управления. 

Вот и у GT Speed тоже свои калибровки. Есть и спортивный режим, который "обостряет" педаль газа, сокращает время переключений, дольше держит передачу и не дает коробке перейти выше 7-й ступени. Еще здесь заложена функция Block Shifting: при резком разгоне с хода коробка может переключаться сразу на несколько передач "вниз" – например, с восьмой аж до третьей ступени! 

…Запустить мотор кнопкой? Можно. Только сама кнопка пуска уж больно невзрачная для такого статусного автомобиля. Нет уж, джентльмены, лучше ключом! Вот он, в тяжелой металлической обкладке, с личным номером на увесистом брелоке, сверкает в замке зажигания традиционно слева от рулевой колонки. Ключ на старт, пара секунд ровного гудения стартера (точно, как у Bugatti Veyron!) – и по паркингу отеля с говорящим названием Intercontinental разливается завораживающее, бархатистое рокотание, исторгаемое выхлопной системой, сделанной специально для Speed-версии. Селектор АКПП в положение S, в резонаторе глушителя открываются "прямоточные" камеры – и звук двигателя моментально густеет, наливается еще более сочным басом. Дайте стульчик, я сяду, и буду слушать, как в опере! И почему в Bentley не издают на аудионосителях эту "Песнь W12"?! 

Однако Continental GT Speed – это не только звук, но и драйв. Разгон великолепен! Никаких рысканий, никаких виляний кормой: что с места, что с хода, полноприводный GT Speed W12 "разбегается" мощно и с непоколебимой прямолинейностью. Ускорения и обгоны на автобане, резвые "прострелы" по серпантинам – увесистый GT Speed делает все это без суеты и видимого напряжения. Причем W12 для этого не обязательно загонять в красную зону: "равнина" максимального крутящего момента начинается с 2000 об/мин и тянется до 4000 об/мин! 

Тяга – паровозная! Она дразнит, подстегивает лишний раз пришпорить, обогнать, рвануть в горизонт через просветы в потоке… Еще я, кажется, понимаю, почему переключатели дворников и поворотников бесцеремонно задвинуты вниз и не слишком удобны, а главное положение на рулевой колонке занимают длинные "гашетки" ручного управления АКПП. Этими "лопастями" хочется пользоваться регулярно! Подоткнуть пониженную для запаса перед резким рывком или, отпустив газ на спуске, слушать, как глухо гремит и клокочет в выпускной системе… А потом, раскрутив мотор тысяч до четырех, самому включить следующую передачу, чтобы гулко бухнуло в глушителе и зазвучало еще "вкуснее"! Кайф! 

При этом даже "накаченный" GT Speed все равно остается Bentley, солидным и комфортным. Словно к роскошному пульмановскому вагону прицепили ракетный разгонный модуль! Континентальные броски в выходные или городские поездки каждый будний день? Без проблем! Под "электрофицированной" крышкой багажника хватит места и для походных чемоданов, и для поездок по магазинам, а "расслабленный" режим гидропневматической подвески и профиль массивных кресел не будут утомлять в дальней дороге или в пробке. А потом заезжаешь на горные серпантины, изгибы которых провоцируют водителя не хуже, чем женские формы – заядлого Казанову. "Напрягаешь" регулируемую подвеску, переводишь коробку в Sport, и с удовольствием осознаешь, что этот солидный, пафосный GT Speed может хорошо прохватить не только по прямой!

Не чистокровный спорткар, конечно, но для своей массы, размеров и идеологии "Джи-Ти Спид" очень неплох на извилистых дорожках. Широкий, цепкий, массивно-устойчивый, как британская монархия – с каждым новым поворотом азарт все больше, а вера в GT Speed все крепче! Новый "автомат" шустро и вовремя меняет ступени на разгоне, а при торможении сам подтыкает пониженные передачи. Рулевое управление с адаптивным гидроусилителем пусть и не поражает остротой, но дает вполне внятную связь с колесами и не утомляет нервозностью при "полетах" по прямой. Даже в самом комфортном режиме подвески "Конти" довольно собран и плотен, крены тяжелого "тела" невелики плюс можно еще больше "зажать" амортизаторы. Если ехать без фанатизма, то хватит и половины из 4 предлагаемых режимов, так как в самом "твердом" положении подвеска становится уже довольно жесткой и тряской. 

Отдельная тема – тормоза, о которых на презентации нам рассказывали с особой гордостью. В базе у нового GT Speed чугунные вентилируемые тормозные диски диаметром 405 мм спереди и 335 мм сзади. Но для тестовых купе британцы не поскупились на опционные тормозные механизмы с 356-миллиметровыми дисками сзади – и огромными (420 мм!) карбоно-керамическими "блинами" спереди. В их адрес представители компании не жалели эпитетов! Такие передние тормоза чуть ли не самые большие в мире, при этом они на 20 кг легче традиционных, диски "живут" едва ли не весь срок службы машины, колодки "ходят" вдвое дольше обычных, а для максимального охлаждения сами диски иссверлены насквозь, как кусок сыра! После лекции верилось, что такими тормозами можно остановить Землю…

Уже потом, на безлимитном отрезке автобана, мне пришлось тормозить "в пол" перед одним… невнимательным водителем. Тормозил с безобидных для "Континенталя" 220 км/час, которые он набирает словно на одном вдохе. И если на серпантинах были только легкие подозрения, то на скоростной трассе, прямо скажу, динамика замедления уже отчетливо померкла на фоне динамики разгона. От таких серьезных механизмов я определенно ждал большего, невзирая на немалый вес машины! Не успели нагреться-притереться? Может и так, но это слабое оправдание, когда ты летишь в чью-то корму на автомобиле ценой с хорошую виллу и понимаешь, что тормозов как-то… не совсем хватает! 

Набрались за два дня тестов и другие "хлебные крошки". Тугой и длинноходной педали тормоза явно не помешало бы побольше информативности, а то уж больно "грузовые" ощущения испытываешь, когда давишь на нее от души. Еще в процессе езды на моем Bentley (как все же приятно хотя бы два дня называть этот автомобиль "своим"!) в какой-то момент отказался работать адаптивный круиз-контроль, а при толкании в пробках в недрах машины начались какие-то активные бурления и перетекания жидкостей, словно подо мной ожил чей-то организм! Есть вопросы и к коробке. Например, когда идешь накатом или тормозишь, а потом нажимаешь на газ, коробка отвечает рывками и иногда даже ударами при переключениях.

Но люди из Bentley в ответ на все подобные замечания невозмутимо отвечают: "Вы ездили на предсерийных машинах, господа! В клиентских купе подобные замечания уже учтены". Что ж, в приличных домах джентльменам принято верить на слово… 

До России первые Bentley Continental GT Speed доедут уже в декабре этого года. Для особо нетерпеливых клиентов с московского склада будут предлагаться уже готовые машины в фиксированных цветах и комплектациях. А тем, кто не торопится и хочет эксклюзива, придется ждать около полугода, пока машину будут делать под индивидуальный заказ. Российские цены на Speed-купе начинаются с отметки в 11 300 000 рублей. Базовая комплектация? Было время, когда в Bentley скрывали мощность своих моторов, называя ее "достаточной". И сейчас явно стоит вспомнить эту традицию. Так вот, господа, уровень оснащение Bentley Continental GT Speed тоже достаточный: здесь есть практически все, и даже чуть больше. И предел тут – весьма условный. Вариантов и комбинаций убранства салона – десятки, а одних только базовых цветов кузова предложено больше сотни! А если и этого мало, то вам покрасят машину и отделают интерьер хоть под цвет ваших глаз, хоть под колер платья вашей дочери. Ведь это Bentley, сэр! 

 Технические характеристики (данные производителя):