Opel Astra 2013

Т к объективно писать сложно про что бы то ни было (хотя постараюсь), прежде изложу  те постулаты, через к-ые смотрю на автомобили.

1) К маркам и выпускаемым ими моделям лучше относиться непредвзято. Уверен, что, если ты не совсем тупой, проехав на незнакомой доселе машине/марке, сразу отметишь интересные моменты, плюсы и минусы.
В свое время недоумевал, что у некоторых владельцев как мантра «Хонда, хонда, хонда».
Проехал на свежепригнанном «Сивик» (дело было в 2006), приятно удивился: в подвеске инженеры «Хонда» точно знают толк.  Позже это мнение подтвердилось «Сейбер», очень здорово.
Вопрос надежности проверяется только длительной эксплуатацией, причем личной.

2) Несмотря на «интернационализацию» мирового автопрома, страна-идеолог данного авто накладывает отпечаток. К примеру, если в Японии ограничение 180 км/ч, а в Германии по сей день есть шоссе-безлимиты, то немцы, как правило, имеют куда более интересную, технически сложную, скоростную и естественно, более дорогую в обслуживании подвеску.
Авто «в законе» типа «Скайлайн R34” или «Хонда NSX»   не трогаю, святое.
В Америке, как я слышал, обожают мягкие подвески вкупе с огромными двигателями.
«Американца» у меня не было, интересно было бы попробовать.
Т е автонациональные традиции в определенной степени живы.
Правда, задумался, каковы традиции РФ-автопрома? Сложно.

3) Не люблю «Тойота», хотя в жизни это не самоцель. Просто надежность,-и на этом все…слишком незатейливо. Странный, часто серый  дизайн, странные цены для РФ, традиционные 3,5 балла по крашам, ходовые качества типа «еду на мягкой подвеске, но с херовой управляемостью» ,-все это не завораживает. Компания по производству швейных машинок к авто подошла очень специфично, возможно, они унифицировали первое со вторым.
Лично мне «Креста» запомнилась красивым названием и неплохим ,очень качественным салоном; но тот же «Максима» оказался управляемее, резвее , интереснее (запомнился вышеперечисленным и пятипенсовым салоном).

Но если веришь, что Элвис мертв, боишься неурожая томатов  в огороде  и «ненадежности» всего оставшегося мирового автопрома, а также ищешь гарантий в этом безгарантийном мире-только «Тоета».

При всей нелюбви выделяю в толпе «Лексус IS»,-очень красивая и стильная машина, и в первом, и во втором поколении.

В то же время, дизайн последних «нетленок» от «Тойота» (РАВ4, ФТ86 и т д), явно основан на эскизах победителей конкурса «Нарисуй авто» среди детей 3-4 лет в токийских яслях.

Как сказал мой друг «Тоета-это японский беляш; есть можно, но прошу не путать с настоящей кухней».

Добавлю, что придворным правительственным авто в Японии с 60-х являлся «Ниссан Президент» в нескольких своих поколениях (по поводу «императорское качество»).  Такой и Брежневу подарили в 73 году, на нем он иногда и катался. А «марковника», «камрюхи» , «фунтика»  у Брежнева не было…

4) Пробовать и понимать авто необходимо лично, рассказы в слесарке типа «мужик в наших гаражах держал Ровер…», «свояк Короллу 1.5 купил, синтетику залил, Бенц 5.0 порвал,  ничего за 700 000 не менял», «двигатели-миллиардники»  обычно несут нулевую ценность.
5) На Дальнем Востоке и у нас, в Сибири, люди пересели с ВАЗа на японские авто. Естественно, восторг. Но, до недавних пор, не знали ни немцев, ни американцев, ни французов.  Соответственно, не к японцам, настороженное отношения. Сейчас этот стереотип ломается корейцами и , отчасти , немцами. Удачи «Шкоде» (чехи явно имеют цель и идут к ней).
6) Брать нужно нравящееся авто, лишь бы хватило денег. Понятно, что можешь в жизни пойматься обстоятельствами и согласишься на «четырку», но, в исходном состоянии желательно, чтобы выбрал ты, а не «Авторевю» или Александр Гусаров…
7) Очень важны шины. Удивительно, когда на стоящее авто водружают «Таганка», «Медведь» либо японского бездыря «Bridgestone Sneaker».  Лучше воздержись от главного для многих-мухобойки, но купи достойную резину.

Теперь к нашим «Опелям»…
Внешне вполне нравится; в дизайне аккуратно обыграна граненая тема. Она не столь явна, как некогда авангардные «Primera» и  «Тоета WILL», но присутствует и делит автомобиль по всей длине.

Салон навеян какими-то тевтонскими мотивами; понравилась строгость и функциональность, не понравилась серебристая центральная панель. В темном цвете ну куда гармоничнее.

Качество материалов,-вполне, твердая «четверка». Классный, большой перчаточный ящик. Но общее количество бардачков и карманов не устраивает, их немного.
Из странного: на приборной панели нет указателя температуры антифриза, она выводится на экран борткомпьютера. Завидная уверенность инженеров в своей кухне, возможность перегрева как явления никто не отменял.
Сиденья отличные. Обратил внимание, что о посадке не думаешь (и не устаешь), значит комфортно. Регулировки обширные и продуманные.

Немного «грязных подробностей» : общее отличное впечатление качественного и недурно собранного салона  «Астра» подрывает водительская дверь. Двери солидные и массивные, но, когда стекло закрывается и достигает своего конечного верхнего положения, обшивка двери чуть дергается. Видел такое в «Сузуки Витара», но на пассажирской двери. Возможно, у этих машин двери общие…

Капот отрывается и удерживается гидростойкой.

Корректная работа дворников от датчика дождя; удобный круиз-контроль.

Правильные «ступени» в подогреве сидений (на ряде машин даже  в минимуме жарко и неприятно).

Фирменная «опелевская» работа поворотников,-на любителя. Сейчас привык, но кажется, без данного «ноу-хау» точно обошелся бы.

Превосходное сочетание межосевого расстояния и клиренса в 165 см; по кочкам можно смело ездить. Колеса R16.

По шумам; в салоне достаточно тихо, т е родная «шумка» для подобного авто на «четверку». Сверчки незначительны и редки (откуда-то сзади).

Двигетель 1.8 марки «ХЕР» (быть точным, Z18XER). В салоне от него тихо, но, открыв капот, слышишь явные «дизельные» ноты. Тянет норм., причем невростеничный рев появляется лишь на самых высоких оборотах. «Миллиардник».
Коробка пятиступенчатая, по качеству работы «аля спорт». Ходы короткие и четкие; очень длинные передачи.
Вообще, двигатель и коробка взаимоработают так, что переключаться нужно редко. Ощущение, что хороший крутящий момент двигателя предумышленно размазали в широком диапазоне его оборотов.
Особенно отмечу пятую передачу. Обычно она лишь для поддержания скорости на трассе, в данном случае и на пятой неплохо ускоряешься, если нужно. Т е способна беспроблемно возить и бодрить авто «от 80 и выше».
Тормозные возможности авто,-«хорошо». Тормозные диски, их диаметр намекают на GT-исполнение…но нет, «хорошо», и не более того.

Свет фар-без вопросов.

Бензобак-52 литра.

Подвеска: очень нравится. Ощущение упругого мяча. Т е в меру жестко, но без болезненного дискомфорта. Стойки отрабатывают почти мнгновенно. Причем понравилось, что вся эта механика, при своей жесткости, вполне справляется и с кочками/ямами/колдобинами без особого дискомфорта для водителя. На трассе-четкие реакции, комфортная скорость 120-160. Опять же, похвалю пятую передачу.
Зеркала заднего вида неплохи, но не выдающиеся; комплектация данного «Опель» есть  Enjoy, т е из трех возможных средняя. Так вот, к существующим опциям хотелось бы одну,-это электропривод  складывания зеркал. А его нет.

Что касается исключительно ощущений и восприятия:
А) не могу привыкнуть к дизельному звуку мотора; в салоне его не слышно, но недавно ехал по мосту с полуоткрытым окном, вспомнил «Прокати нас, Петруша, на тракторе…».   На «Астра» у Петра, чувствую, были бы все шансы супротив люкс-доярок.
Б) немцы отлично поработали с габаритами и пространством: снаружи авто компактный и маневренный, при этом внутри весьма просторно четырем взрослым и достаточно крупным людям
В) при езде раздражающих моментов нет. Т е достаточно строгий молчаливый салон и удачная подвеска вкупе с устраивающей динамикой. О машине не думаешь, просто едешь.

Расход в смешанном цикле от 8,5 до 9,5 литров.

Вот так… О надежности пока нечего сказать, т к пробег 6000.
Удачи!