Самый удачный авто по всем параметрам.

После 4 лет владения решил оставить отзыв. Надеюсь он поможет тем кто выбирает семейный однообъемник. Машина продана соседу по гаражу в сентябре 2011 с пробегом 79 000 км, на данный момент у авто пробег не многим более 95 000 км.

Итак машина была сделана в Польше в феврале 2007 года, приобретена мной в салоне КМ/Ч Химки в мае 2007 года. На тот момент был достаточно большой выбор агрегатов и трансмиссий которые можно было заказать. Вместе с тем я остановился на самом массовом атмосферном двигателе 1,8 140 л.с. 175нМ агрегатированным с роботизированной коробкой. Что же касается внутреннего убранства то была выбрана комплектация ENJOY + (её еще называли расширенный ENJOY). На тот момент момент в неё входило практически все и легче сказать чем она отличалась от верхней комплектации, чем перечислять опции которыми она была напичкана.

Итак что в ней не было:

- адаптивного ксенона

- кожанного салона

- рейлингов и молдингов цвета хром

- цветного экрана с GPS

- стеклянного мультипотолка

- адаптивной подвески (которая впрочем шла только с версией 2.0T или OPC)

Все остальные прибамбасы были включены и исправно работают (!) до сих пор. Конечно сейчас эта комплектация в базовой версии сильно беднее и несколько дороже. Мой автомобиль в 2007 году стоил 672 000 (!)

Сразу перечислю что менялось или делалось по гарантии за 4,5 года:

- менялась правая ступица с датчиком изитроника в сборе

- красилась по гарантии задняя дверь (была плохо прокрашена кромка под стеклом и арка заднего правого колеса) на 2м году эксплуатации. После чего и по сей день ржы на авто нет (!)

- стопарь на задней двери был посажен на герметик т.к. во время сильного дождя через него попадала вода в багажник

- был перетянут руль новой кожей (именно кожей, так как в стоке это "кожзам") по причине облезания в конце первого лета эксплуатации)

- были заменены обе ПТФ через 6 месяцев т.к. одна из них лопнула

- были заменены наконечники рулевых тяг на 15 000 пробега

Ну вот и весь список, обратите внимание что все эти косяки вылезли в гарантийный срок и по этому никак не опустошили мой кошелек. Единсвенно что подпортило последний год владения это кончившийся компрессор в августе 2010 года (все ведь помнят Московскую жару). Узнав стоимость его замены с учетом работ, было принято решение "погодить" да так и была машина продана с неработающем климатом.

Ну а теперь расскажу то за что была собственно и куплена эта машина. Я люблю быстро перемещаться на машине при этом ценю когда машина: не преподносит сюрпризы ввиде излишней валкости, неинформативности на руле, вялыми тормозами или усыпляющей динамикой. Всё что нужно было на тот момент, было в этой машине + огромный и удобный багажник куда легко влезала сложенная двухместная коляска для близнецов, легко и очень комфортно трансформируемый салон, места для задних пассажиров более чем достаточно, при сдвинутом водительском сидении ("лифт" доконца наверх).

Расходы масла от заливки до заливки (15 000 строго по регламенту) ни грамма, соответсвенно и угара не было вообще). На трассе при скорости 130-140 км/ч расход 7,9-8,2 литра. В городе конечно больше 10,5-11,5 но это в любом режиме, зимой или летом с климатом или без. Не выдающиеся конечно данные но и машина весит почти 1,5 тонны. При этом отличная управляемость и торможение, приемлимая динамика. Думаю что лучшая в классе (если учитывать стоимость авто, то внеконкуренции вообще). В машину удобно садится как на передние сидения так и на задние, проемы дверей огромные, а потолок достаточно высокий и для людей под 2 метра ростом.

Материалы в салоне мягкие, все панели отлично подогнаны и ни в мороз ни после 4 лет эксплуатации сверчков так и не появилось. Шумоизоляция конечно оставала желать лучшего но была опять таки не хуже чем у одноклассников. Обзор вперед, особенно при поворотах во двор, конечно требовал привычки из за треуголных форточек перед дверьми, но быстро к этому привыкаеш и нет проблем.

Отдельно спасибо обычному галогенному свету: отличный ближний и дальний свет, а если пользоваться еще и ПТФ то даже превосходно видно и обочину.

Тормозные колодки передние менял на 45 000 задние проходили до 60 000 при этом остался запас еще на 15-20%. Диски передние и задние до сих пор ходят "родные".

Очень много копьев сломано в обсуждениях роботизированной коробки (easy tronic). Да бывало что коробка "поддергивает" и "подтупливает", но в основном это связано скорее с неумением ею управлять и неправильно выбранным режимом эксплуатации. Например при активной езде я пользовался роботом как механикой, при этом левая нога всегда свободна, передачи переключаются как "джойстиком" достаточно быстро и плавно, а каждая передача крутится до отсечки честно не спеша перескакивать "вверх". Да соглашусь есть некоторые неудобства, так как номер скорости отображается на панели приборов не лучшим образом, а по положению "джойстика переключения" невозможно понять на какой передаче едешь. Но для меня это было не проблемой. Вообщем это очень не плохой компромисс между тяжелым и задумчивым гидроавтоматом который ставили с дижком 2,2 и механикой. Комфорт автомата, простота и надежность механики. Я могу точно сказать что этот робот не уступает цивикам, DSG, а про Ситроен я вообще не говорю (Picasso C4) там просто не доработанный кусок железа.

Вообщем резюме такое:

видимо мне повезло с машиной, особых проблем она мне не доставляла, всегда заводилась, и была отличным аппаратом в семье. А так же доставляла удовольствие от управления, дизайна и внутреннего простора. При этом не стремилась прогрызть дырку в семейном бюджете.