Суперкар из словенского сарая: АвтоВести в штаб-квартире марки Tushek

Он не сравнится по известности с Porsche, а в обещания продавцов - вроде личного механика, который будет бесплатно прилетать к вам целых два года, - верится с трудом. Но от этого найденный АвтоВестями в балканской провинции суперкар Tushek не становится менее безумным и менее привлекательным.

Прокатный Citroen C4 Picasso переводит дух после крутого подъема по скользкой гравийной колее. К такому обращению он вряд ли привык – на одометре всего семь тысяч километров. Наверняка катал себе спокойно всякие многодетные семейства немецких туристов и никогда с асфальта не съезжал. А тут появляюсь я и загоняю его в дикую глушь сельской Словении – до ближайшего населенного пункта 20 километров по гравию, глине и бурьяну. Ох, видел бы меня сейчас менеджер из прокатной конторы…

Я сижу, тупо уставившись через лобовое стекло на старый полуразвалившийся сарай. Повисшая на одной петле воротина опирается на ржавый, вросший колесами в землю трактор, из-под которого на меня с удивлением смотрят два облезлых кота. Навигатор уверяет, что именно это - гостиница, в которой мне предстоит провести ночь. Врет - или в Словении столь странные представления о гостеприимстве?

Впрочем, причина, по которой я оказался в этой глухомани, не дает переживать из-за бытовых проблем. На следующее утро Citroen, извозившись в грязи и распугав своим тарахтением всех оленей в округе, пробрался через густой туман по красивейшим виноградникам к цели моего путешествия - крохотному городку Мурек. Население – около двух тысяч человек; сфера обслуживания представлена парой гостевых домов и ресторанчиком. Из достопримечательностей – старое кладбище, часовня и... место сборки самых настоящих суперкаров.

Все началось в 2004 году, когда словенский гонщик с таким милым и родным русскому уху именем Алеша пришел к своему словацкому другу Дику Квентнански. Тот как раз построил кит-кар под названием K1 Attack - что-то типа большого конструктора для состоятельных автомобильных энтузиастов. Изначально задумка заключалась в том, что Алеша Тушек будет отвечать за разработку особо мощной и богатой модификации K1 Attack. Однако разгоревшийся было интерес к машине быстро угас вместе с энтузиазмом Квентн... короче, того самого парня - а вот запала Алеши хватило, чтобы довести дело до конца. И словацкий суперкар превратился в словенский: на основе конструкции K1 Attack был создан Tushek TS500 Rennovatio.

TS500 очень похож на оригинальный K1 Attack, но технически является на 70% иным автомобилем: вместо 3-литрового V6 от Ford Mondeo ST220 – 4,2-литровый V8 от Audi R8 мощностью 450 лошадиных сил, вместо пластикового кузова – панели из углеволокна, другая трансмиссия, подвеска и тормоза. Разгон до сотни занимает 3,7 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч.

В 2012 году Алеша Тушек объединил свои усилия с опытным предпринимателем Якобом Карлом Шпигелем, и так на свет появился бренд Tushek&Spigel. Компания переехала из словенского города Птуй чуть севернее, в австрийский Мурек, а еще спустя два года сюда прибыл я на замызганном дизельном "Ситроене", чтобы изучить все нюансы гаражного суперкаростроения. Нюансы эти я буду изучать на примере новой модели от Tushek под названием TS600 - еще более дорогой, эксклюзивной и злой, чем предшественник TS500.

Достаточно странный выбор места объясним: сельские пейзажи с крохотными деревеньками на деле скрывают полноценный технологический кластер. Где-то поблизости расположены подразделения Porsche, KTM и пары поставщиков самой фирмы Tushek. Так что - с одной стороны, парни не отрываются от других игроков отрасли, с другой - создают своих монстров в обстановке милой сельской глубинки.

Сам же головной офис Tushek&Spigel по сравнению со штаб-квартирами автомобильных гигантов – как городок Мурек по сравнению с европейскими мегаполисами. Небольшой, но со вкусом обставленный шоу-рум, два-три кабинета и гараж с оштукатуренными стенами и полом из необработанных досок: в выражении "гаражный суперкар", как оказалось, гораздо больше правды, чем сарказма.

Хозяева - под стать: что Алеша, что Якоб рассказывают о своем проекте с энтузиазмом маленького ребенка - услышать от них о каких-то бытовых проблемах практически невозможно. Спрашиваешь, например, о сложностях разработки собственного шасси, просчете компоновки, стоимости ходовых испытаний, а они начинают расуждать совсем о другом - о том, как Алеша хотел реализовать свой гоночный опыт и страсть к быстрым автомобилям, а Якоб - о том, что этот результат их труда должен стать чем-то за пределами привычного восприятия автомобильного мира, машиной для настоящих ценителей, новой кровью в породе суперкаров.

Звучит красиво, но как отнесется к этому автомобильный рынок, живущий по своим законам и признающий только сухие цифры? Ведь немало таких гаражных ателье уже канули в лету - достаточно вспомнить вроде бы крепко стоявшие на ногах и все равно покинувшие нас Gumpert и Wiesmann. Но в Tushek&Spigel уверены, что при правильном позиционировании новой модели и грамотном маркетинге все будет в порядке.

"Образ потенциального покупателя у нас определен очень четко. Это состоявшийся в жизни преуспевающий человек, скорее всего - с богатым гоночным прошлым, который хочет получить по-настоящему эксклюзивный автомобиль, прекрасно приспособленный для езды в гоночном режиме", - объясняет Якоб. Такой портрет явно сузил аудиторию марки, поэтому TS600 выйдет ограниченным тиражом всего в 33 экземпляра. Каждый из которых будет стоить нереальные 475 000 евро без учета налогов и доставки.

Карбоновые детали кузова для TS600 изготавливает некая словацкая компания, которая также делает панели из углеволокна для Ferrari и Bugatti и тормозные диски для мотоциклов гоночной серии MotoGP. Углеродное волокно входит и в состав мощных карбон-керамических тормозов - 390 мм с шестипоршневыми суппортами спереди, и 370 мм с четырехпоршневыми - сзади.

Нереальные потому, что новый TS600 - и тут будем объективны - не представляет собой вершину инженерной мысли и не может похвастать какими-то новейшими технологиями. Ценник объясняется прежде всего дорогими материалами (карбон, титан) и эксклюзивностью: каждый автомобиль будут собирать вручную и строго по заказу.

Среднемоторный суперкар построен на пространственной хромо-молибденовой раме собственной разработки и оснащен V-образной "восьмеркой" от Audi R8 - Алеша объяснил, что этот агрегат приглянулся своими компактными размерами, относительно малым весом и системой впрыска. Мотор работает в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой Ricardo. При мощности, варьирующейся от 630 до 680 л.с. в зависимости от модификации, TS600 весит всего 1193 кг - неудивительно, что заявленный разгон до сотни составляет 2,9 с, а максимальная скорость зашкаливает за 350 км/ч. Передняя подвеска - с толкающими штангами, системы push-rod, как на серьезных болидах с открытыми колесами, сзади - двойные поперечные рычаги.

Что ж, надеюсь, они знают, что творят. Впрочем, как минимум распределение ролей в компании кажется логичным и эффективным: Алеша отвечает непосредственно за разработку автомобилей и их дальнейшую настройку, используя свой гоночный опыт, а Якоб, у которого за плечами 25 лет стажа в сфере продаж элитной недвижимости и предметов роскоши, занимается финансовой стороной вопроса. Он умеет продавать дорогие вещи и вхож в круг людей, которые готовы эти вещи купить. Допустим, Якоб может убедить раскошелиться на круглую сумму, но вот убедит ли в этом сам TS600?

Алеша отправляется в гараж, готовить автомобиль к выезду. Якоб тем временем продолжает удивлять меня далеко идущими планами на будущее.TS600 – это лишь промежуточный этап. В скором времени компания планирует выпустить полноценный гиперкар TS700 Forego. Автомобиль будет развивать 740 л.с., разгоняться до сотни за 2,8 секунды, а максимальная скорость составит 370 км/ч. А потом появится еще и гибридная версия мощностью 1011 л.с. – это уже поляна суперзвезд вроде McLaren P1. Разница в том, что сборочный цех McLaren по стерильности поспорит с любой операционной, а тут - старый сарай, деревянный пол и банки машинного масла на полках. Ох, не знаю...

Это первые эскизы новой модели Tushek, гиперкара TS700 Forego. Создание этого автомобиля - основная цель Алеши, TS500 и TS600 - не больше чем разминка. Тушек даже выучился 3D-моделированию только ради того, чтобы самостоятельно разработать дизайн TS700.

Бытует мнение, что чем экзотичнее автомобиль - тем сложнее его обслуживание. TS600 выглядит так, как будто вместо масла в мотор заливают слезы единорога, а тормозные колодки может поменять только начальник гаража службы военной разведки республики Мьянма. Но Якоб развеял все опасения: он уверяет, что обслуживание будет налажено через дилерские сети Audi, а сам TS600 в сервисе и ремонте не сложнее обычной массовой легковушки. К тому же компания будет предлагать такую услугу, как "летающий доктор" - квалифицированный механик компании вылетит в любую точку мира, чтобы решить особо заковыристую проблему или, к примеру, перенастроить подвеску. Причем в течение первых двух лет такая услуга будет доступна бесплатно.

- А в Россию привозить TS600 не планируете?
- Планируем. Главная задача - найти надежного проверенного дилера. В идеале в России мы должны появиться уже в 2015 году. ...кстати, не подскажешь, кому можно позвонить на эту тему?

Не успеваю прийти в себя после столь неожиданной просьбы, как Якоб добивает: Россия, мол, вообще находится в числе приоритетных рынков, наряду с Европой (тут все понятно) и Казахстаном (что?), и только потом – Китай, Ближний Восток и США (на заднем плане промелькнул Алеша с карбоновым капотом в руках).

-Просто, на наш взгляд, в Казахстане много богатых людей, которых вполне может заинтересовать наша машина, - пояснил Якоб. После всех этих заявлений у меня появилось множество вопросов на тему бизнес-плана компании (к примеру - а есть ли он, этот план?), но задать их я не успел: в гараже что-то взорвалось.

В кабинете Якоба качнулся монитор компьютера, вздрогнул и проснулся задремавший было на лавочке старичок на той стороне улицы. Это Алеша прикрутил к суперкару все недостающие части и, наконец, завел мотор. Даже на холостых оборотах в гараже стоял такой грохот, словно из каждого цилиндра ежесекундно стартовала межконтинентальная ракета.

- Извини, на полную катушку прокатить не получится - шины подстерлись, вчера как раз серия тестов была, - перекрикивает Алеша рев мотора, демонстративно постукивая ботинком по 19-дюймовому алюминиевому диску с полусликом Continental ForceContact.

Звук, вырывающийся из этих кратеров выхлопных труб, просто бесподобен. Впрочем, любители более привычной музыки тоже в накладе не останутся - аудиосистему для TS600 делает израильская фирма Morel. Парни из Morel постарались на славу: система разработана эксклюзивно под TS600, а ее звучание настроено с учетом объема и формы кабины суперкара. Но слушать ее можно только при заглушенном двигателе. Точнее, слушать-то можно и при заведенном - только вот слышать не получится.

Процесс посадки в автомобиль описать очень сложно – это ряд нестандартных телодвижений, главный смысл в которых - не то чтобы сесть в кресло, а четко нацелить и удачно забросить пятую точку в ковш карбонового сиденья, которое прикручено прямо к полу. Проблему в этом случае представляют порог шириной с капот "Дэу Матиз" и очень низкая крыша. Вылезать еще сложнее: элегантно покинуть автомобиль, не посучив при этом всеми конечностями в поисках хоть какой-нибудь точки опоры, очень сложно.

Только угнездился в узком ковше, как новая проблема: надо дверь закрыть. Та еще задача, с учетом того, что двери тут открываются вверх - из кресла приходится старательно тянуться. Кряхтя, пытаюсь ухватиться за ручку, но Алеша нажимает на кнопку, и дверь сама с легким шипением возвращается на свое законное место - оказывается, на этой машине установлен электропривод (опция за 2100 евро).

Слово "салон" применительно к интерьеру TS600 звучит как оскорбление – это не салон, а настоящий суровый кокпит с минимумом удобств. Хоть он и отделан алькантарой с очень аккуратной и красивой строчкой – и очень качественно, надо сказать, отделан. А еще в машине есть аудиосистема. Вот только ее присутствие в автомобиле абсолютно бессмысленно из-за неописуемо громкого рева мотора. Почти срываясь на крик, осведомляюсь у Алеши, зачем в машине магнитола. "Да просто так", - смеется Алеша. - "Была под рукой, вот и решили поставить".

То, что с обзорностью не все гладко, понятно даже на месте пассажира: выруливая на улицу из гаража и поворачивая налево, Алеша просит проверить, нет ли помехи справа. Стекол в машине нет – вместо них плексиглас с небольшими вентиляционными форточками. Первые впечатления - большой карт, на который установили V8 от ГАЗ-53: громко, жестко, сильно пахнет машинным маслом и бензином. Впрочем, по этой конкретной машине выводы делать рано: TS600 обещают в двух модификациях - более комфортная дорожная версия Strada и экстремальная гоночная модификация, на которой мы и ездили, под названием Pista. Именно это слово я непроизвольно выдал, когда Алеша первый раз нажал на газ.

Не реализовать весь неуемный гоночный потенциал TS600 было бы неправильно, поэтому сейчас в компании готовятся к участию в кольцевых гонках в классе GT3. Хотя как сказать - готовятся? Пытаются понять, во сколько обойдется борьба с Ferrari 458 Italia, Aston Martin V12 Vantage GT3 или Audi R8 LMS. И ищут спонсоров.

У меня в голове как раз назрел очередной вопрос, но я его так и не задал: весь ворох мыслей одной пулей вылетел через затылок, уступив место страху, перемешанному с неописуемым восторгом. Алеша вбивает передачи секвентальной коробки широким подрулевым лепестком. Ну как лепестком - скорее чем-то похожим на точеный алюминиевый кастет. При каждом переключении я впечатываюсь головой в подголовник. 100км/ч, подзатыльник, дикая перегрузка, подзатыльник, 215 км/ч, поворот, трафик, старый Opel Astra, встречка, грузовик, адская перегрузка при торможении - и все сначала.

Большой карт превратился в тележку из супермаркета, выпущенную из огромной рогатки, а пятой точкой можно определить, какие листья ела на завтрак раздавленная на дороге гусеница. Зато устойчивость в поворотах - просто феноменальная: в пресс-релизе указано, что боковые перегрузки достигают 1,8g. В TS600 это означает, что при входе в левый поворот на скорости 180км/ч ваше сердце будет бешено колотиться откуда-то из района правой подмышки, а левое полушарие мозга будет пытаться совокупиться с правым. И этот рев мотора при разгоне... Кто вообще придумал называть это "оркестром из выхлопных труб"? Уверен, именно так звучат клапаны, сбрасывающие избыточное давление в кипящих котлах преисподней! Мотор беснуется прямо за нашими спинами, вибрируя так, словно коленвал вот-вот вылетит из двигателя в салон и просверлит мне позвоночник.

В какой-то момент ловлю себя на том, что уже не сижу в кресле – задница повисла в воздухе, сам я изо всех сил уперся ногами в пол, а поясницей – в спинку кресла. Кажется, быстрее ехать уже невозможно. Но тут - новый грубый пинок, подзатыльник, и начинается очередная волна ускорения. Поверить в заявленные 2,9 секунды разгона до сотни очень просто – у Nissan GT-R, например, заявленный разгон до сотни вообще занимает 2,7 с, но по ощущениям GT-R на фоне машины из словенско-австрийской глуши – просто старый дизельный Volvo. Да и манера вождения Алеши, пытавшегося раскрыть потенциал машины по максимуму, добавила перца: мы летим по сельской Австрии на скорости за 200 км/ч, едва не снося разбегающимися в стороны потоками воздуха знаки с ограничением 90.

TS600 - не самый простой в управлении автомобиль. Поэтому чтобы 33 суперкара не превратились в 33 кучки карбона, пластика и алюминия, Tushek&Shpigel планирует открыть собственные курсы вождения. Интересно, что доступны эти курсы будут не только для потенциальных клиентов, но фактически для всех желающих. Основной упор будет сделан на подрастающее поколение: Якоб и Алеша намерены в буквальном смысле вырастить и воспитать будущих клиентов.

TS600 очень сложно сравнить с чем-либо. Он сам по себе. Он невероятно крут, как и, безусловно, его будущие владельцы - другие не протянут за рулем и часа. Безумная машина для безумных. "Мы работаем в крайне своеобразном и экзотичном сегменте. Конкуренты сильны, так что, чтобы как-то выделиться и заявить о себе, приходится принимать рисковые, эксцентричные, а порой и наивные решения. Словом, нужно быть немного сумасшедшим", - подытожил в конце нашей встречи Алеша.

И я его понял. Не сразу, конечно. Несмотря на бурю полученных эмоций, вся эта затея с собранным на коленке словенским гиперкаром за полмиллиона евро казалась мне бестолковой утопией. Я так думал, когда фотографировался с Алешей и Якобом на память, опираясь на огромное карбоновое антикрыло, когда жал им руки на прощание, когда смотрел, как ядовито-желтый монстр, грохоча, скрывается в недрах гаража. Понимание пришло в тот момент, когда я снова увидел перед собой дизельный французский "Ситроен".

TS600 словно перенял характер и какую-то необъяснимую жизненную силу от собиравших его людей. Силу, которой лишены массовые модели, собранные заводскими роботами. При близком знакомстве он производит то же впечатление, что и старые классические автомобили. С одной лишь разницей: у классики харизма взращивается на биографии владельцев, на пропахших бензином, кожей и деревом страницах истории. Tushek TS600 приобрел эту харизму сразу, потому что создавали его люди, полные искреннего энтузиазма и страсти.

Очень вероятно, что в Tushek&Spigel пошли против рыночной системы: сначала они сделали машину, реализовав все свои мечты и идеи, и только потом задумались, как бы им теперь это продать. Отсюда - странноватые и местами откровенно сомнительные планы на будущее, отсюда и такая высокая цена. Но если в богом забытом городке Мурек нашлись два безумца, решившихся создать такую машину, кто сказал, что во всем остальном мире не найдутся еще 33 богатых безумца, которые ее купят?
 

Фотогалерея Tushek TS60015 фото

 

 

Технические характеристики (данные производителя):

Tushek
TS600 Габаритные размеры Длина, ширина, высота, мм 4420x2002x1050 Колесная база, мм 2510 Дорожный просвет, мм 110 Колея передняя, мм 1630 Колея задняя, мм 1750 Радиус поворота по шинам, м н/д Объем багажника, л н/д Двигатель Тип двигателя 8-цилиндровый, V-образный Максимальная мощность, л.с. 630(680) при 7900 об/мин Максимальный крутящий момент, Нм 580 при 2900 об/мин Объем двигателя, см3 4163 Степень сжатия н/д Диаметр цилиндра, мм 84,5 Ход поршня, мм 92,8 Масса Снаряженная масса MT/AMT, кг 1193 Грузоподъемность MT/AMT, кг 300 Трансмиссия Тип привода RWD КПП Секвентальная 6-ст. Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 351+ Разгон 0-100 км/ч, с 2,9 Потребление топлива Городской цикл, л/100км 16 Загородный цикл, л/100км 12,9 Смешанный цикл, л/100км 14,9 Тип топлива АИ-98 Объем топливного бака, л 45