Класс 1600

Новые Opel Astra и Renault Megane появились на нашем рынке одновременно — в апреле. Но если Astra допускает выбор из четырех моторов объемом 1,4—1,6 литра, атмосферных и с турбонаддувом, то пятидверный Megane — пока лишь с «атмосферником» объемом 1,6 литра. Это и предопределило состав участников теста. И Volkswagen Golf, и Mazda 3, и Hyundai i30 — все с моторами 1,6 литра и «автоматами».

Кандидаты на звание «Лучший head-turner» определились сразу: Opel, Renault и Mazda. А вот Golf и i30 — скромняги. И не беда, что у нас оказался дорестайлинговый Hyundai: обновления в виде иных бамперов незаметны уже с двадцати шагов. Более существенно, что после рестайлинга мощность мотора поднялась со 122 до 126 л.с., но и без того Hyundai — самый мощный участник теста. По крайней мере «по паспорту».

Самое богатое впечатление оставляет интерьер Астры. Стильные раструбы приборов, глубокие кресла с огромными диапазонами регулировок, эффектные бумеранги дверных ручек, центральная консоль с несметной россыпью кнопок… Порадовало и то, что подрулевые рычажки вновь стали «щелчковыми», а зеркала — крупными. Была бы еще возможность чуть дальше отодвинуть руль — и к эргономике не придраться.

Богато, красиво, удобно. Жаль, что рельефный руль Астры от себя далеко не отодвинешь — у водителей ростом менее 160 см могут возникнуть проблемы с подбором удобной посадки

Кресла топ-версии Cosmo хороши: комбинированная обивка и мощные боковые валики крепко держат в поворотах

Opel признал ошибку: на новой Астре подрулевые рычажки фиксируемые!

На месте прежнего рычага «ручника» у Астры теперь подстаканник, ниша для мелочовки и маленькая клавиша, управляющая электромеханическим приводом стояночного тормоза

Тот же недостаток имеет и Hyundai. Но если не обращать внимания на синеву подсветки дисплеев и скукожившуюся за 16 тысяч километров пробега оклейку спиц на баранке, то — вполне! Кожа кресел хоть и скользкая, но сами кресла рельефны, ручки-кнопочки легко досягаемы, хорош и руль, но… Как-то тоскливо.

А вот в Renault точно не заскучаешь. Ось вращения руля не совпадает с его геометрическим центром, отчего при вращении руль пританцовывает. Очень эксцентрично, причем в прямом смысле! Выпуклая сердцевина кресла выталкивает тебя так, что развитые валики боковой поддержки оказываются практически бесполезными: чтобы не выскользнуть в быстром повороте, нужно крепче держаться за руль, а он, подобно мячу для регби, норовит улизнуть. На первых порах потребуют внимания отлого расположенные приборы и нечетная оцифровка спидометра. Словом, не скучно.

Hyundai i30

Opel Astra

Volkswagen Golf

Mazda 3

Renault Megane

Приборы Мазды и Опеля в окольцованных раструбах эффектнее инструментария Фольксвагена. Но показания быстрее считываешь за рулем Гольфа: Astra напрягает радиальной оцифровкой, а «трешка» — крохотной полоской топливомера. Отлогие шкалы Мегана с нечетной оцифровкой — дань французской традиции. А самый неказистый инструментарий предлагает Hyundai, да еще с раздражающей синюшной подсветкой

Не отличается эмоциональной сдержанностью и Mazda, хотя к ней привыкаешь моментально. Вот только кресло широковато для щуплых водителей.

А про салон Гольфа и сказать-то нечего: эталон эргономики!

Hyundai i30

Opel Astra

Volkswagen Golf

У глубоких бардачков Мазды и Renault есть еще и лоточек на крышке, а перчаточный ящик Опеля двухсекционный: сверху можно положить документы, а в откидную нижнюю часть — все остальное. Hyundai и Volkswagen не балуют такими изысками, но только у Гольфа бардачок оклеен «бархатом»

Все пять автомобилей срываются с места без пробуксовки — ее нет даже при отключенных системах стабилизации (наш Golf не имел ESP). Но первым 100 км/ч набирает не самый мощный (122 л.с.) и самый легкий (1269 кг, минимум на 27 кг легче остальных) Hyundai i30, а Golf: 13,1 против 13,5 секунды. Семь ступеней преселективной коробки DSG все время держат мотор в тонусе! На Мазде стоит четырехступенчатая «гидромеханика» (столько же ступеней у Renault и Hyundai) — и она отстает от лидера на секунду. У Астры хоть и шесть ступеней, но лишний жирок (Opel почти на 200 кг тяжелее Мазды) и не самый мощный мотор (115 л.с.) увеличивают время разгона до 15 секунд. А почему Megane в нашей комплектации назван словом Dynamique? Melancolique! Разгон до сотни — за 16,6 секунды. Причем, поверьте, мы не зацикливаемся на этих «динамометрических» секундах: за пределами полигона — ни обогнать, ни ускориться. Так и катишь за грузовиком, поджидая, когда тот сам примет правее. А взбалмошный «автомат» при постоянной скорости то и дело скачет с третьей на четвертую передачу.

Тупит и Opel. Более-менее активная езда сопровождается заунывной песней мотора, раскрученного «под ограничитель». Но прогнозируемость переключений выше, а задержки на действия педалью газа уже в рамках разумного.

Mazda живее реагирует на манипуляции правой педалью, коробка работает логичнее. Неплох и Hyundai, но лучше всех — Golf, хотя порой и он нервирует излишней задумчивостью в режиме Drive. Но все вопросы снимает режим Sport.

Hyundai i30

Opel Astra

Volkswagen Golf

Mazda 3

Renault Megane

У глубоких бардачков Мазды и Renault есть еще и лоточек на крышке, а перчаточный ящик Опеля двухсекционный: сверху можно положить документы, а в откидную нижнюю часть — все остальное. Hyundai и Volkswagen не балуют такими изысками, но только у Гольфа бардачок оклеен «бархатом»

Останавливаются все пять автомобилей отменно: отличная обратная связь, а тормозной путь — от 41,8 метра у Мазды до 38,2 метра у i30. И это при том, что Hyundai был «обут» в недорогие шины Hankook Optimo. Но еще удивительнее было увидеть на новеньком Гольфе «доисторические» шины Pirelli P6000, установленные дилером взамен изношенных «конвейерных». Они-то и испортили впечатление от управляемости и акустического комфорта.

Но Golf есть Golf. По прямой идет как танк, не размениваясь на колеи и поперечные уклоны. Руль радует идеальной обратной связью. Volkswagen лихо заходит в повороты и азартно ввинчивается внутрь под сброс газа. Если бы не отсутствие на нашем Гольфе системы стабилизации, то можно было бы и не заметить, что на переставке морально устаревшие шины наделили Golf такой склонностью к заносу, что, приблизившись к предельной скорости выполнения маневра, эксперту пару раз не удалось избежать разворота.

Выпуклая сердцевина кресел Renault выталкивает водителя из объятий валиков боковой поддержки

Плавные линии, спокойные цвета. Стильно

А вот у Мазды система стабилизации есть. Но и без помощи электроники «трешка» очень уверенно идет по дуге, при превышении дозволенного предела мягко переходя в скольжение четырьмя колесами. На руль Mazda реагирует живее всех, охотно подыгрывая кормой под сброс газа. Чуть портит впечатление руль: при быстром вращении он «пустеет».

Hyundai утюжит подмосковные «автобаны» не хуже Гольфа. Есть сочное усилие на руле, есть система стабилизации, а диагональной раскачки нет.

Все правильно делает и Opel. Недостает только взаимосвязи по рулю: он вращается словно в киселе.

А Megane заставляет напрягаться уже на прямой. В околонулевой зоне руль то безвольно «проваливается», то наливается усилием в такт поперечным уклонам. В поворотах ощутима диагональная раскачка, а руль становится «ватным». Воистину Melancolique.

Mazda 3 ныряет в повороты с азартом чайки, охотящейся за рыбой, а от заносов ее страхует система стабилизации. Самый заводной автомобиль в квинтете!

Но на разбитых дорогах Megane великолепен! «Мелочовку» он не замечает вовсе, а кочки покрупнее глотает с аппетитным причмокиванием. И только волны покрытия заставляют Megane покачиваться, подобно шлюпке.

Но Astra еще лучше! Пусть неровности фильтруются не столь тщательно, зато никакой болтанки. Мускулистый, крепко сбитый и очень комфортный автомобиль!

Hyundai i30

Opel Astra

Volkswagen Golf

Mazda 3

Renault Megane

Наиболее просторная галерка у Гольфа: люди ростом 175 см «сами за собой» сидят с 15-сантиметровым зазором над головой и таким же запасом от коленей до мягких спинок передних кресел, лишенных карманов. Несмотря на отсутствие центрального подлокотника (опция), уют на высоте: выверенная форма глубоких ложементов, самый удобный дверной подлокотник, плафоны для чтения, четыре крючка для одежды (у всех остальных — только два), а между передними сиденьями — дефлекторы и выдвижные подстаканники. Огорчает лишь развитый центральный тоннель и процесс входа-выхода: мешают массивный порог и самый маленький в квинтете угол открытия задних дверей (700), принуждающий обтирать одеждой колесную арку.Садиться в Hyundai проще, но салон чуточку теснее, а уюта не ощущаешь: поручня на двери нет, а задники передних кресел жесткие.
Opel огорчает задних седоков неестественностью позы: подушка сиденья опущена низко, а положение спинки близко к вертикальному. Простора еще меньше, чем в i30 и Гольфе, а из радостей — плафоны для чтения и карманы в передних креслах.
Renault и Mazda теснее всех: колени людей ростом 175 см и выше, севших за богатырем-водителем (185 см), вонзаются в мягкие спинки кресел. Но из них мы бы предпочли более уютный Megane. Подушка заднего дивана Мазды опущена низко, спинка выпуклая, а карман есть только на правом переднем кресле. Посадку в оба автомобиля затрудняют низкий скат крыши и малый зазор между средней стойкой и подушкой заднего сиденья

Golf жестче. Mazda — тоже.

А сильнее других седоков встряхивает Hyundai. Он же и самый шумный: гудит мотор, ноют шины, по аркам стучат камни, а в зеркалах завывает ветер. В Мазде барабанные перепонки напрягаются от барабанной дроби по колесным аркам и шума шин. Opel гораздо тише: разве что при разгоне выделяется безрадостное соло двигателя. В Renault внешние раздражители заглушены отлично, но тем неприятнее истеричные вскрики мотора. В Гольфе мотор порыкивает более приглушенно, но акустическую картину портят все те же шины Pirelli P6000. Портят настолько, что на шершавом асфальте сидящие сзади перестают слышать водителя!

Буйство форм и фактур, руль усеян кнопками и переключателями, как на болиде Формулы-1... И все это радует глаз. Можно и не заметить, что в «трешке» пластик напротив водителя жесткий, а напротив пассажира — мягкий

Японское кресло порадует сумоистов — валики боковой поддержки расставлены широко

Однако когда мы суммируем баллы и впечатления, то… Golf, как уже было тонко замечено, есть Golf. Эталон класса — и лидер этого теста! Но цены… В прошлом году был период, когда Golf по соотношению «цена/оснащение» ничем не выделялся среди одноклассников — именно это помогло продать 3211 автомобилей. Но «аттракцион неслыханной щедрости» закончился так же внезапно, как и начался: теперь наш скромно оснащенный Golf стоит аж 834 тысячи рублей!

О том, каково быть нишевым автомобилем, может рассказать Renault Megane предыдущего поколения — всего 52 проданных хэтчбека за весь прошлый год! Новый Megane тоже по-французски красив и комфортабелен, у него куда просторнее багажник… Правда, сзади тесно, управляемость пресная, а динамика вялая. Зато за 643500 рублей здесь есть двухзонный климат-контроль, полный электропакет, датчики света и дождя — таким прекрасным соотношением цены и оснащения может похвастать разве что Ford Focus, бестселлер среди хэтчбеков класса С+, и то с учетом нынешней скидки в 25 тысяч рублей.

Hyundai i30 — автомобиль-хорошист. Чтобы выбиться в отличники, обратная связь по рулю должна быть «чище», а реакция на сброс газа живее

А остальные наши подопечные в сравнимой комплектации дороже — даже Hyundai i30. Но зато это просторный семейный автомобиль с отличной динамикой. И если в прошлом году i30 с результатом в 4774 автомобиля вдвое отставал от своего более доступного братца по имени Kia cee’d (10534 хэтчбека), то сейчас цены почти равные. Добротные машины, пятилетняя гарантия на основные агрегаты… Выбор для тех, кто не страдает снобизмом.

Hyundai i30

Opel Astra

Volkswagen Golf

Mazda 3

Renault Megane

Прогнозируемость переключений «автоматов» хороша у всех, кроме Renault. Лишь Hyundai не имеет спортивного и ручного режимов, но их с успехом заменяет ограничение по ступеням (режимы «1», «2» и «3»)

Mazda 3 — автомобиль-эмоция даже в антидрайвовом формате 1.6+«автомат». Но за эмоции надо доплачивать —минимум 50 тысяч рублей по сравнению с равнооснащенным Hyundai i30. А если учесть еще и самую дорогую страховку КАСКО…

Перфорированная кожа осталась привилегией дорестайлинговых хэтчбеков Hyundai i30

Система стабилизации недоступна только для «базовых» версий i30

Посеребренный декор на спицах руля i30 съежился уже через 16 тысяч километров пробега

Святая простота! Но почти весь пластик мягкий, как и в родственном хэтчбеке Kia cee'd

Opel Astra с мотором 1.6 — из категории «житейских» автомобилей, на которых приятно просто ездить. Пусть небыстро (на динамометрической дороге медленне Астры только Megane), но не без удовольствия: вторая ступень нашего подиума после Гольфа. Причем предыдущая Astra была популярна даже на излете карьеры — 6352 пятидверных хэтчбека в прошлом году. А новая заметно комфортнее, удобнее — и лишь немногим дороже, чем Hyundai i30 и Megane. Такое серебро вполне тянет на золото.

Повадки Гольфа благородны без оговорок, но только на хороших шинах. Древние шины Pirelli P6000 наделяют его опасной склонностью к заносу при резких противонаправленных маневрах

За рулем Гольфа «криво» припарковаться может только наш фотограф Шумахер, и то — только для съемки: не иначе нарочитая правильность вызывает протестное настроение

В кресло Фольксвагена водитель почти любой комплекции вкладывается, как дорогая авторучка в мягкий ложемент пенала, — плотненько

Кроме Гольфа предложить такую роскошь, как полноразмерная запаска, в нашем квинтете может только Renault Megane

Hyundai i30

Opel Astra

Volkswagen Golf

Mazda 3

Renault Megane

Больше всего скарба можно накидать в Renault и Мазду, но придется именно кидать: у первого погрузочная высота, как у внедорожника, — 765 мм, у второй — массивный бампер. По «литражу» в кубиках VDA отсеки Астры и i30 ничуть не хуже, но чемоданов и сумок в них помещается меньше. Однако пользоваться удобнее: Hyundai радует самой маленькой погрузочной высотой. Бампер Опеля нескромно выпирает (как и маздовский), но крючков для сумок в багажнике Астры столько, сколько у всех остальных машин вместе взятых.Самый скромный объем багажника Гольфа компенсирован полноразмерной запаской и пенопластовым вкладышем с отсеками для всякой всячины.
По трансформации лидирует Opel — только его двойной пол образует с откидными несимметричными спинками заднего сиденья ровную грузовую площадку. Сиденья Астры, Гольфа и «трешки» складываются в одно движение, а Megane и i30 заставляют предварительно повозиться еще и с откидыванием подушек

Экспертные оценки Авторевю

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и ездового комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры	Макс. балл	Автомобили					Почему?
		Hyundai i30	Mazda 3	Opel Astra	Renault Megane	Volkswagen Golf
Эргономика	200	170	165	155	155	175	Golf безупречен. Megane огорчает неудобным сиденьем и изрядным эксцентриситетом руля. Hyundai обеспечивает отличный обзор, у Фольксвагена маловаты зеркала, у Мазды и Renault мал проем заднего окна, а водителю Опеля мешают массивные передние стойки с «подпорками» и распашные дворники
Рабочее место водителя	100	80	85	80	75	90
Обзорность	100	90	80	75	80	85
Динамика	310	270	270	260	240	265	Volkswagen разгоняется быстрее всех, Hyundai и Mazda отстают лишь чуть-чуть, а Renault и Opel набирают ход ощутимо медленнее. Тормозной путь i30 и Астры самый короткий, а обратная связь хороша у всех машин. Управляемость Мазды азартна и надежна, Golf подводит отсутствие ESP, а Megane расстраивает невнятным рулевым управлением
Разгонная динамика	100	80	80	75	65	85
Тормозная динамика	110	105	100	105	100	100
Управляемость	100	85	90	80	75	80
Ездовой комфорт	270	190	205	225	220	215	Лучше других колдобины сглаживают Opel и Renault, мускулистая подвеска Фольксвагена потряхивает сильнее, Mazda еще жестче, а наименее комфортен Hyundai. Аналогичен расклад и по акустическому комфорту. Все автомобили, кроме i30, были оснащены раздельным климат-контролем
Плавность хода, виброзащита	100	70	75	85	85	80
Акустический комфорт	90	60	65	75	70	70
Микроклимат	80	60	65	65	65	65
Комфорт салона	220	171	163	172	164	173	Volkswagen и Hyundai наиболее радушны к пасажирам, а Mazda и Renault огорчают не только теснотой, но и неудобством входа-выхода: голову надо беречь от удара о низкую крышу, а ноги приходится протискивать. Зато багажники у «трешки» и Мегана самые вместительные, но у первой задний бампер выпирает сверх меры, а у второго он чрезмерно высок. Изрядная часть правильного грузового отсека Гольфа отдана под полноразмерную запаску. Благодаря двойному полу багажника Astra выигрывает в трансформации
Пассажирские места	80	63	53	58	54	65
Багажник	70	55	57	55	57	53
Трансформация салона	70	53	53	59	53	55
Суммарный балл	1000	801	803	812	779	828

Паспортные данные
Автомобили		Hyundai i30	Mazda 3	Opel Astra	Renault Megane	Volkswagen Golf
Тип кузова		пятидверный хэтчбек	пятидверный хэтчбек	пятидверный хэтчбек	пятидверный хэтчбек	пятидверный хэтчбек
Число мест		5	5	5	5	5
Объем багажника, л		340—1250*	340—1360*	370—1235*	368—1162*	350—1305*
Снаряженная масса, кг		1289	1180	1345	1280	1190
Полная масса, кг		1740	1785	1915	1755	1810
Двигатель		бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение		спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров		4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см3		1591	1598	1598	1598	1595
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		77,0/85,4	78,0/83,6	79,0/81,5	79,5/80,5	81,0/77,4
Степень сжатия		10,5:1	10,0:1	10,8:1	9,7:1	10,5:1
Число клапанов		16	16	16	16	8
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		122/90/6200	105/77/6000	115/85/6000	106/78/6000	102/75/5600
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		154/4200	145/4000	155/4000	145/4250	148/3800
Коробка передач		автоматическая, 4-ступенчатая	автоматическая, 4-ступенчатая	автоматическая, 6-ступенчатая	автоматическая, 4-ступенчатая	роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая
Передаточные числа	I	2,92	2,82	4,58	2,72	3,77
	II	1,55	1,50	2,96	1,50	2,48
	III	1,00	1,00	1,91	1,00	1,71
	IV	0,71	0,73	1,45	0,71	1,24
	V	—	—	1,00	—	1,30
	VI	—	—	0,75	—	1,06
	VII	—	—	—	—	0,89
	задний ход	2,48	2,65	2,94	2,46	4,50
	главная передача	4,62	4,42	3,87	4,48	4,39/3,29/4,16**
Привод		передний	передний	передний	передний	передний
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		полузависимая, пружинная	независимая, пружинная, многорычажная	полузависимая, пружинная, с механизмом Уатта	полузависимая, пружинная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины		205/55 R16	205/55 R16	215/50 R17	205/60 R16	195/65 R15
Максимальная скорость, км/ч		183	173	182	180	188
Время разгона 0—100 км/ч, с		12,1	13,1	13,3	13,9	11,3
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	9,0	10,1	9,8	10,6	8,8
	загородный цикл	5,7	6,0	5,6	5,8	5,5
	смешанный цикл	6,9	7,5	7,1	7,5	6,7
Выбросы CO2, г/км	смешанный цикл	165	149	167	180	157
Емкость топливного бака, л		53	55	56	60	55
Топливо		бензин АИ-95	бензин АИ-95	бензин АИ-91—95	бензин АИ-95	бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями ** Для I, II, III и IV передачи/для V, VI и VII передачи/для задней передачи

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили	Hyundai i30	Mazda 3	Opel Astra	Renault Megane	Volkswagen Golf
Цена базовой версии, руб.	606900	679000	635900	643500	708940
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности	6	6	4	6	7
АБС	+	+	+	+	+
Система динамической стабилизации	П	П	+	О	–
Ксеноновые/биксеноновые фары	–	–/О	–/О	О/–	–/–
Адаптивное головное освещение	–	О	О	О	–
Омыватели фар	–	+	О	О	О
Противотуманные фары	+	П	П	+	О
Утапливаемые подголовники задних сидений	+	+	+	+	+
КОМФОРТ
Кондиционер	+	+	П	+	О
Однозонный/двухзонный климат-контроль	П/–	–/П	–/О	–/+	–/О
Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка	+/П	+/+	+/+	+/П	+/+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+	П	П	О
Отделка рулевого колеса кожей	П	+	О	+	О
Электрообогрев лобового стекла	П*	О	–	–	–
Электропривод и обогрев наружных зеркал	+	+	+	+	+
Электропривод складывания наружных зеркал	П	+	О	П	–
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением	–	О	П	П	–
Электростеклоподъемники передние/задние	+/П	+/+	+/О	+/+	+/О
Обивка салона кожей	П	–	–	–	–
Обогрев передних сидений	+	П	О	+	О
Задний центральный подлокотник	П	+	–	+	–
Дистанционный замок багажника (с брелока)	П	–	–	+	+
Дистанционный замок лючка бензобака	+	+	–	–	–
ЭЛЕКТРОНИКА
CD-проигрыватель	+	+	+	+	О
Навигационная система	–	–	О	–	–
Противоугонная сигнализация	П	–	+	–	–
Датчик освещенности	П	О	П	+	–
Датчик дождя	П	О	О	+	–
Датчик давления в шинах	–	–	–	–	О
Система доступа без ключа и кнопка запуска двигателя	–	–	–	П	–
Маршрутный компьютер	П	+	П	+	+
Круиз-контроль	–	О	П	П	–
Задний радар парковки	–	П	–	–	–
ВНЕШНОСТЬ
Легкосплавные колеса	П	П	О	П	–
Окраска «металлик»	+	О	О	О	О
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающееся заднее сиденье	+	+	+	+	+
Полноразмерное запасное колесо	докатка	докатка	докатка	+	+
Цена тестируемого автомобиля, руб.	719900	829750	774300	741000	833800
Шины	Hankook Optimo K415 205/55 R16	Nokian Hakka Z 205/55 R16	Hankook Ventus R-S2 215/50 R17	Bridgestone Turanza ER300 205/60 R16	Pirelli P6000 195/65 R15
* Только в зоне покоя щеток стеклоочистителей (+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры		Автомобили
		Hyundai i30	Mazda 3	Opel Astra	Renault Megane	Volkswagen Golf
Максимальная скорость, км/ч		166,8	170,1	170,0	160,3	179,7
Время разгона, с	0—50 км/ч	4,4	4,6	4,9	5,7	4,6
	0—100 км/ч	13,5	14,1	15,0	16,6	13,1
	0—150 км/ч	37,0	37,5	46,5	47,2	33,9
	на пути 400 м	19,2	19,5	19,9	20,8	19,1
	на пути 1000 м	35,1	35,7	36,6	37,7	34,7
	60—100 км/ч (II)	—	8,1	—	—	—
	60—100 км/ч (III)	—	11,8	8,8	—	—
	60—100/80—120 км/ч (IV)	—	—/21,7	11,7	—	—
	80—120 км/ч (V)	—	—	21,4	—	—
	80—120 км/ч (VI)	—	—	47,5	—	—
	60—100 км/ч (D)	7,6	8,5	9,5	9,2	8,0
	80—120 км/ч (D)	10,7	11,4	13,2	12,4	10,8
Выбег, м	с 50 км/ч	563	641	585	732	665
	130—80 км/ч	881	965	936	977	1068
	160—80 км/ч	—	—	—	—	1596
Торможение со скорости 100 км/ч	путь, м	38,2	41,8	39,3	40,3	40,9
	замедление, м/с2	10,1	9,2	9,8	9,6	9,4

Наивысшую предельную скорость на «переставке» показала Mazda 3 — 83,7 км/ч, лишь на 1,3 км/ч ниже результата аналогичного седана, испытанного в прошлом году. Все, что требовалось от эксперта, — в требуемом темпе вращать руль. Все остальные заботы взяла на себя система стабилизации. Она пресекала заносы и одновременно гасила скорость. Из пяти добровольцев с заданием не справился только один: его сбил с толку неожиданный провал усилия на руле.

Hyundai i30 с результатом 83,1 км/ч отстал от Мазды всего на 0,6 км/ч. По достижении предельной скорости автомобиль косил конуса в сносе. С той же проблемой на скорости 65 км/ч столкнулись и двое добровольцев: автомобиль вяло реагировал на действия рулем и они сшибли воображаемого лося.

Система стабилизации Астры начинала бороться за устойчивость автомобиля только после корректирующих действий водителя. Эта задержка позволяла испытателю вести автомобиль с небольшим заносом. Чем выше скорость, тем больше был угол заноса. Чисто выполнить маневр удалось на скорости 80,8 км/ч, а затем занос достигал такой величины, что автомобиль сбивал конуса как на «встречной», так и на «своей» полосе. Между тем все пять водителей выполнили маневр с единственной попытки на скорости 65 км/ч — уровень взаимопонимания с автомобилем отличный.

За рулем Renault испытателя поначалу ошарашило отсутствие реактивного усилия на руле — при резком вращении руль просто «проваливался». С ростом скорости автомобиль или безвольно скользил в сносе, или, если эксперту удавалось объехать препятствие, уходил в глубокий занос. Система стабилизации помогала его гасить, но совместных усилий электроники и испытателя хватило лишь до 79,6 км/ч. Но только один волонтер из пяти накосил конусов, попеняв на неинформативный руль.

Golf единственным из нашего квинтета не имел системы стабилизации: предельная скорость составила всего 74,9 км/ч. Неважно проявили себя и шины Pirelli P6000. Поначалу автомобиль шел как по рельсам, радуя рафинированной обратной связью, но с ростом скорости так резко срывался в занос, что дело подчас оканчивалось разворотом. На скорости 65 км/ч только один водитель не справился с заданием, неверно выбрав траекторию.

Свет

Ночная съемка автомобилей с одной и той же точки дает представление об эффективности фар. Mazda и Opel были оснащены биксеноновыми фарами, у Renault газоразрядными были только лампы ближнего света, а Hyundai и Volkswagen довольствовались обычными «галогенками».

Увереннее других в ночи чувствуешь себя за рулем Астры: ближний свет «бьет» на 130 метров вдоль обочины и не слепит встречных водителей. «Ксенон» ближнего света Мазды не столь хорош: пешеход в 80 метрах от автомобиля освещен лишь наполовину. А вот i30 и Megane подсвечивают только его ботинки. Golf с «галогенками» слеп, как новорожденный котенок: ближний свет выхватывает из темноты лишь 48 метров обочины.

Дальний свет хорош у всех, кроме Гольфа: фары хоть и освещают пешехода в 160 метрах от автомобиля, но пучок тускл.

Во время фотосъемки в автомобилях находился только водитель, корректоры галогенных фар установлены в «нулевое» положение, у ксеноновых фар регулировка автоматическая.

Безопасность

Все пять автомобилей в разное время удостоились высшей оценки в пять звезд от комитета EuroNCAP, но базовое оснащение средствами безопасности у машин для России разное. Например, крепления Isofix для детских кресел и АБС есть «в базе» у всех машин, но систему стабилизации «по умолчанию» имеет только Astra — покупатели остальных моделей вынуждены за нее доплачивать. У Гольфа семь подушек безопасности, у Мазды и Hyundai — шесть (нет коленной подушки для водителя), базовая Astra лишена занавесок безопасности, а у «голого» Мегана с «механикой» в России и вовсе есть только две фронтальные подушки.

Hyundai i30 и Renault Megane прошли краш-тесты еще до введения в 2009 году новых правил подсчета баллов, но кресла обоих позже были подвергнуты дополнительным стендовым испытаниям — уровень защиты позвоночника при наезде сзади в обоих случаях оказался средним (2,2 и 2,4 балла из четырех возможных соответственно). «Француз» чуть лучше защищает взрослых седоков и при других типах столкновений: даже после доработок передней панели в 2007 году «кореец» получил штраф за ее травмоопасность, плюс «желтые» нагрузки на брюшную полость водителя при боковом ударе. Защита малолетних пассажиров в креслах Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus у i30 и Мегана на четыре звезды из пяти. О безопасности пешеходов Hyundai заботится немного лучше — у него более «податливые» бампер и капот, хотя оба автомобиля заработали по две звезды из четырех.

Mazda 3, Opel Astra и Volkswagen Golf испытывались уже по новой методике EuroNCAP 2009 года. Golf и Astra обеспечивают отличную защиту водителя и переднего пассажира, а вот у Мазды при ударе в бок не полностью раскрылась занавеска безопасности. Кроме того, японские кресла хуже немецких защищают позвоночник при наезде сзади: «трешка» заработала 2,5 балла из четырех возможных против 3,3 балла у Гольфа и 3,7 балла у Астры.

Малолетних пассажиров трио защищает одинаково хорошо (на 84%), но если Opel и Mazda проходили испытания с креслами Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus, то в салоне Г